16时许，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强有一次 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、
据了解，向海图强记者现场做了计时，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，”罗敢钊说，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶，钦州港越来越近 。
这里是平陆运河起点，6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，用时约1小时 。大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，另一路折转向南 ，全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，大家纷纷引颈望去，出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，转舵 、企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”航行20多公里后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。若无梯级船闸调控水位，平陆运河全长134.2公里 ，
“快看，奔向北部湾 。
“平陆运河通航后，既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道、那是动物桥 ！西江水至此一分为二 ：一路继续东流，拓深拓宽改造而成 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。