上世纪50年代，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，结构重量也更轻。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。会发现它并非标准的飞机方形 ，圆形没有尖锐的窗户角，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。不样这些看似简单的飞机细节  ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，四角是圆角因和尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。飞机舷窗的飞机圆角 ，但如果边缘是窗户圆弧形，而且比窗框厚实得多。圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。 除了形状，喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗子越小，如果你要撕开一张纸，仔细看，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方，原来 ，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂 。当机舱加压时，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的压强差就越低 ， 就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度。