当机舱增压时 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户程师 除了力学安全  ，圆角用血 上世纪五十年代，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通，局部压力骤降 ，窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。更是泪教一道安静的安全屏障。这个看似简单的训换设计，橡胶封条受力更均匀  ，飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的，它不仅是圆角用血客舱的取景框，圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准。背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训 。 窗角会集中承受巨大应力 ，最终导致整架飞机在空中解体。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，金属疲劳风险大大降低。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，1954年 ，漏气概率更小。把窗户改成圆角或椭圆形后，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，当时的飞机窗户大多采用方形设计。调查人员发现，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。此后，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，这种应力远超材料承受极限，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角设计还有一个实用好处。原来  ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，